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地基公路下沉注浆打造好品质

加固效益分析静载荷试验结果对比注浆前2根桩单桩竖向极限承载力仅为设计要求20%和40%,且桩顶沉降都超过90mm,其破坏模式均为陡降型,提示桩身砼材料破坏或桩端持力层极差,钻孔取芯结果证实,桩身砼除局部离析外。 其强度基本满足设计要求,故桩端持力层差是导致该工程单桩竖向极限承载力达不到设计要求的根本原因,注浆后,由业主随机2根桩进行单桩竖向抗压静载试验,曲线分析得知,挖孔桩经宁波海曙桩端注浆处理,当加荷至设计要求大值时。 桩顶沉降量很小,均未达到极限承载力状态,表明桩端注浆对人工挖孔桩加固效果明显,满足设计要求,钻孔取芯结果证实,注浆对桩身局部离析,桩底沉碴和桩端持力层的角砾土层加固效果十分明显,沉降观测结果及分析实例A为邮电综合楼对沉降量和沉降差控制严格。 故该工程沉降观测从上部结构施工开始到工程竣工结束一直进行跟踪观测,从沉降资料分析,不仅各测点沉降量小,其大沉降量仅为6mm,且各测点相邻沉降差也很小,满足设计要求,对挡墙基底进行压密注浆处理,加固已受扰动破坏的宁波海曙地基。



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查明原因方可恢复施工,4.2.4旋喷过程中,往往有一定量的土粒随着部分宁波海曙浆液沿注浆管壁冒出地面,一般此量小于注浆量的20%,当其大于注浆量的20%或不冒浆时,应查明原因并采取相应措施,4.2.5通过不同地层的分界时。 应对此上,下各不小于0.4m的高度范围复喷一次以确保质量,4.2.6无论钻孔或旋喷作业过程中宁波海曙地基钻机的垂直度都必须控制在1.5%以内,以有效防止因钻在点机倾斜过大产生的加固深度不能满足设计要求的情况,4.2.7施工中所有材料必须在有效使用期限内。 并经试验合格方可投入使用,施工的所有原始资料均应保存完整,4.3施工组织该工点引进旋喷设备两套,每套设备设置一个施工班组,每班组由7~8人组成,技术员1名,负责施工全过程的技术管理工作,包括原始资料的记录。 质量监督及施工过程出现问题的处理和反馈等,组长1名,负责该机组的指挥,协调各工序以便正常作业,操作工3名,机械工l名,工人2名,采取两班制作业,每班8h,每套机械每日完成14~18根桩,随着社会发展建设。


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